PARTES DEL
MOTOR ELÉCTRICO
El motor eléctrico es un aparato que transforma la
energía eléctrica en energía mecánica también es una maquina eléctrica que
transforma energía eléctrica en energía mecánica mediante interacciones
electromagnéticas.
El principio de un motor eléctrico es muy sencillo al
aplicar diferencia de potencial a este aparato, se utiliza un campo magnético
para que se haga girar un núcleo que se
tiene en el centro de este ya que así con este movimiento estamos transformando
energía eléctrica en energía mecánica.
Como todas las máquinas eléctricas, un motor eléctrico
está constituido por un circuito magnético y dos eléctricos, uno colocado en la
parte fija (estator) y otro en la parte móvil (rotor).
Estator
Constituye la parte fija del motor. El estator es el
elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo
la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si
magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:
a) Estator de polos salientes
b) Estator ranurado
El estator está constituido principalmente de un conjunto
de láminas de acero al silicio (se les llama “paquete”), que tienen la
habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con
facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos
magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10,
etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es
dos (un norte y un sur).
Rotor
Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el
elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de
energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero
al silicio que forman un paquete, y pueden ser
básicamente de tres tipos:
a) Rotor ranurado
Bobinado
Un motor monofásico (motor de inducción) tiene dos grupos
de devanados en el estator: el primer grupo, se conoce como el devanado
principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce como devanado
auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre sí,
el voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor.
Los dos devanados
difieren entre sí física y eléctrica mente. El devanado de trabajo está formado
de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque, éste,
generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto
que el de trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado de arranque tiene
menos espiras de una sección delgada o pequeña de conductor.
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y
al rotor, el material empleado para su fabricación depende del tipo de motor,
de su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
Base
La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza
mecánica de operación del motor, puede ser de dos tipos:
a) Base frontal b) Base
lateral
Caja de Conexiones
Por lo general, en la mayoría de los casos los motores
eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento
que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la
operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.
Cojinetes
Contribuyen a la óptima operación de las partes
giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para
reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia.
Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:
a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basándose en el
principio de la película de aceite, esto es, que existe una delgada capa de
lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.
b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente
en lugar de los cojinetes de deslizamiento por varias razones:
• Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente
en el arranque.
• Son compactos en su diseño
• Tienen una alta precisión de operación.
• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo
deslizante.
• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares
Placa de Características
Cada motor debe contar con una placa de características,
en idioma español, fácilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches
del mismo material que las placas. Deben ser de acero inoxidable, la pintura
del motor no debe cubrirlas, la información debe ser grabada en el metal de las
placas de tal manera que pueda ser leída aunque desaparezcan la coloración e
impresiones de superficie.
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