IMAJENES

PORTADA

Motor Eléctrico

Integrante:

Andrés David Guancha

Institución Educativa Colegio Genaro León

Área: física

Grado: 11-4

Guachucal-Nariño

2015

SUBPORTADA

Motor Eléctrico

Integrante:

Andrés David Guancha

Docente

Esp. Raúl Termal

Institución Educativa Colegio Genaro León
Área: física

Grado: 11-4

Guachucal-Nariño

2015

JUSTIFICACION

El motivo de este trabajo lo hemos desarrollado con el fin de dar a conocer mas acerca del funcionamiento de un motor eléctrico, y de las diferentes leyes y temáticas físicas que se aplican en el mismo.

Ademas sirve como base de estudio y conocimiento para futuras generaciones que deseen ampliar mas su conocimiento acerca de este tema que es muy importante hoy en día.

Toda esta investigación la realizamos en diferentes lugares con el objetivo principal de manifestar afondo la importancia que tiene un motor eléctrico para la humanidad.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Dar a conocer al  grado 11-4 el funcionamiento de un  motor eléctrico  en las que se compone las leyes de faraday y la ley de lenz.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Conformar el equipo de trabajo. 

• El tema que escogimos es el motor eléctrico.

• Investigar el tema que nos ha correspondido exponer.

• Dar a conocer las partes de un motor eléctrico.

• Explicar el funcionamiento de un motor eléctrico. 

• Averiguar y analizar sobre el campo magnético. 

• Realizar la exposición con sus diferentes leyes.

VÍDEO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR ELECTRICO

VÍDEO 1

VÍDEO 2

MARCO TEORICO

PARTES DEL MOTOR ELÉCTRICO

El motor eléctrico es un aparato que transforma la energía eléctrica en energía mecánica también es una maquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica mediante interacciones electromagnéticas.

El principio de un motor eléctrico es muy sencillo al aplicar diferencia de potencial a este aparato, se utiliza un campo magnético para que se haga  girar un núcleo que se tiene en el centro de este ya que así con este movimiento estamos transformando energía eléctrica en energía mecánica.

Como todas las máquinas eléctricas, un motor eléctrico está constituido por un circuito magnético y dos eléctricos, uno colocado en la parte fija (estator) y otro en la parte móvil (rotor).

Estator

Constituye la parte fija del motor. El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores:

a) Estator de polos salientes

b) Estator ranurado

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio (se les llama “paquete”), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen los polos magnéticos. Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

Rotor

Constituye la parte móvil del motor. El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser  básicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado

b) Rotor de polos salientes

c) Rotor jaula de ardilla

Bobinado

Un motor monofásico (motor de inducción) tiene dos grupos de devanados en el estator: el primer grupo, se conoce como el devanado principal o devanado de trabajo; el segundo, se le conoce como devanado auxiliar o de arranque. Estos dos devanados se conectan en paralelo entre sí, el voltaje de línea se aplica a ambos al energizar el motor.

Los dos devanados difieren entre sí física y eléctrica mente. El devanado de trabajo está formado de conductor grueso y tiene más espiras que el devanado de arranque, éste, generalmente se aloja en la parte superior de las ranuras del estator, en tanto que el de trabajo se aloja en la parte inferior. El devanado de arranque tiene menos espiras de una sección delgada o pequeña de conductor.

Carcasa

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al rotor, el material empleado para su fabricación depende del tipo de motor, de su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada

b) Abierta

c) A prueba de goteo

d) A prueba de explosiones

e) De tipo sumergible

Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica de operación del motor, puede ser de dos tipos:

a) Base frontal                                                                     b) Base lateral

Caja de Conexiones

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Cojinetes

Contribuyen a la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento: Operan basándose en el principio de la película de aceite, esto es, que existe una delgada capa de lubricante entre el eje y la superficie de apoyo.

b) Cojinetes de rodamiento: Se utilizan preferentemente en lugar de los cojinetes de deslizamiento por varias razones:

• Tienen un menor coeficiente de fricción, especialmente en el arranque.

• Son compactos en su diseño

• Tienen una alta precisión de operación.

• No se desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

• Se remplazan fácilmente debido a sus tamaños estándares

Placa de Características

Cada motor debe contar con una placa de características, en idioma español, fácilmente visible y firmemente sujeta al motor con remaches del mismo material que las placas. Deben ser de acero inoxidable, la pintura del motor no debe cubrirlas, la información debe ser grabada en el metal de las placas de tal manera que pueda ser leída aunque desaparezcan la coloración e impresiones de superficie.